Eind jaren vijftig ging Garage Dijkhuizen het dealerschap aan van het toen nieuwe automerk Simca. De vraag naar automobielen was groot en het markeerde het begin van een nieuwe periode voor het bedrijf.

Simca bleek een merk met een indrukwekkende modellenreeks. In de jaren vijftig scoorde het met de Aronde, een degelijke middenklasser, en de Vedette, een grote limousine. De jaren zestig brachten een echte kaskraker: de Simca 1000, een kleine en wendbare wagen die veel ruimte bood. In sportuitvoering was het een haast onverslaanbare rallywagen in zijn klasse. In de jaren zeventig volgde de Simca 1100, samen met de Renault 16 een van de eerste echte hatchbacks op de markt. In het grotere segment was er de Simca 1300 en 1500, later opgevolgd door de 1301 en 1501, leverbaar als sedan of stationwagon.

Op 1 januari 1980 werd de merknaam Simca omgedoopt naar Talbot. Een oude naam die zowel in Frankrijk als in het Verenigd Koninkrijk genade vond, waar onder dezelfde vlag ook de Sunbeam werd geproduceerd.

Het einde van Simca en Talbot kwam door twee ontwikkelingen. De Talbot Samba, opvolger van de Simca 1000, was een te zichtbare kopie van de Peugeot 104. Kopers grepen liever naar het origineel. Daarnaast had de ontwikkeling van de Tagora veel gekost, maar verkocht het model nauwelijks. Peugeot besloot het merk Talbot te laten uitdoven. De nieuwe middenklasser die als Talbot Arizona was ontwikkeld, verscheen uiteindelijk als de Peugeot 309.